Spirit Airlines CEO Called Air Travel a Rigged Game Before Creditors Sold the Last 27 Jets

Il 23 settembre 2026, Stati Uniti fallimento giudice Sean H. Lane ha firmato sulla vendita di ciò che è stato lasciato del metallo volante di Spirit Airlines: 27 Airbus A320-famiglia getti per un combinato $668.129 milioni. Ventitre di loro, un mix di A320s e A321s, sono andati a Save 2026-B LLC, un veicolo controllato dai possessori di armi di Spirit annota, per $567.4 milioni che è per lo più un offerta di credito contro debito già assicurato dagli aerei. Quattro a321s, numeri di coda N661NK, N665NK, N670NK e n671nk, sono andati a ftai velivolo Leasing Bermuda per $100.7 milioni in contanti. La flotta gialla Ted Christie una volta difesa come ultima sede economica del pubblico è ora un inventario creditore.

Questa è la fine di una frase Christie ha iniziato su una chiamata di 2024 guadagni. Dopo che un giudice federale ha ucciso l'offerta di $ 3,8 miliardi di dollari per Spirit, l'esecutivo del vettore a basso costo ha detto agli analisti che quasi tutti i profitti negli Stati Uniti il viaggio aereo era in piscina all'interno di una manciata di aziende. Le compagnie aeree più piccole, ha detto, sono state lasciate scrambling "in quello che sembra sempre più come un gioco truccato". I viaggiatori americani, nella sua frase, erano "i perdenti a lungo termine". Stava discutendo per un fusione. Il mercato ha consegnato una liquidazione.

Christie ha gestito Spirit dal 2018 come presidente e dal 2019 come amministratore delegato. Ha venduto la combinazione JetBlue come un modo per costruire "un vero sfidante per il dominante 'Big 4' Stati Uniti Compagnie aeree» — americani, delta, uniti e sud-ovest. in gennaio 2024, Stati Uniti giudice distrettuale william giovane affiancato con Dipartimento di Giustizia e bloccato l'acquisto. La corte scoprì che la piegatura dello Spirito in JetBlue avrebbe preso i posti economici fuori dal bordo sulle coppie della città dove lo Spirito ancora disciplinava le tariffe. Christie ha definito la sentenza "una seria errata lettura delle prove e della legge" e ha detto Washington aveva trattato due vettori con una quota combinata sotto l'8 per cento come la problema, invece delle quattro compagnie aeree che già controllavano la maggior parte delle capacità domestiche.

Gli investitori hanno sentito la linea "gioco rapinato" come un attacco al personale antitrust di Biden-era. I viaggiatori hanno sentito qualcosa di più chiaro: se lo scontore che ha reso possibile un fine settimana Tampa non poteva sopravvivere da solo, la prossima vendita non sarebbe un $29 tariffa base. Entrambe le letture erano incomplete. Il Dipartimento di Giustizia ha vinto l'ingiunzione. Lo spirito è ancora crollato. I sedili a buon mercato non si spostarono intatti a JetBlue, e non rimasero nemmeno su Spirit.

Two bankruptcies, then an empty departure board

L'ingiunzione non ha, di per sé, messo lo Spirito in corte di fallimento. La società aveva già bruciato attraverso anni di perdite, obblighi di noleggio di aerei, e una guerra di tariffa in cui le marche più grandi hanno copiato le spese di borsa e i prezzi "basic economy" che hanno usato per essere il bordo dello Spirito. Il 18 novembre 2024, Spirit ha depositato il Capitolo 11, la prima grande compagnia aerea statunitense a farlo dal caso americano nel 2011. Un piano preconfezionato convertì circa 795 milioni di dollari di debito in equità, stratificato in un infuso azionario di $350 milioni, e annullato il vecchio stock comune. Il vettore uscì da quel caso il 12 marzo 2025, parlando di una compagnia aerea più forte.

Christie non era lì per operarla. Si dimise il 7 aprile 2025, la stessa settimana in cui il capo commerciale Matt Klein se ne andò. Le operazioni di compensazione in seguito hanno mostrato un bonus di ritenzione di 3,8 milioni di dollari pagato giorni prima della petizione di novembre, all'interno di un pacchetto 2024 riportato sopra 8 milioni di dollari. Crews che aveva già preso i tagli di programma notato il tempismo. Il consiglio ha installato Dave Davis, un ex Sun Country e Northwest Airlines executive, come amministratore delegato efficace 21 aprile 2025, e gli ha detto di spingere il marchio lontano da puro niente fronzoli che volano.

Davis ha parcheggiato i jet, ha abbandonato le rotte sottili, ha cancellato le consegne di Airbus e gli equipaggi furti. Non era abbastanza. Dopo che un processore di carte di credito ha bloccato la liquidità e i minori si sono spostati sulla flotta, Spirit ha depositato il capitolo 11 una seconda volta il 29 agosto 2025, cinque mesi dopo la prima uscita. Aviazione Settimana in seguito ha riferito una perdita netta di $2.76 miliardi per 2025, contro una perdita di $1.22 miliardi nel 2024, anche come le spese operative è caduto circa il 24 per cento. I creditori hanno disegnato un piano più sottile all'inizio del 2026 che doveva produrre un'altra apparizione. Entro febbraio, le analisi del tribunale hanno messo attività vicino $5,66 miliardi contro circa $8,01 miliardi di passività.

I prezzi del carburante poi saltarono durante la guerra del 2026 che coinvolse l'Iran, gli Stati Uniti e Israele. In un comunicato del 2 maggio 2026 depositato presso la Securities and Exchange Commission, Davis ha detto che un accordo di marzo con gli obbligazionisti "ci avrebbe permesso di emergere come un go-forward business," ma "l'improvviso e sostenuto aumento dei prezzi del carburante nelle ultime settimane" non ha lasciato alternativa. "Sentire l'attività ha richiesto centinaia di milioni di dollari aggiuntivi di liquidità che Spirito semplicemente non ha e non potrebbe procurarsi." Un'ultima spinta per circa $500 milioni nel sostegno federale sotto l'amministrazione Trump è morto dopo i vettori rivali e i membri del Congresso schierati contro di esso. Il volo si è fermato nelle prime ore del 2 maggio. L'ultimo viaggio in programma, Detroit a Dallas-Fort Worth, è atterrato dopo mezzanotte. Circa 50.000 persone avevano portato lo Spirito quel giorno finale. Circa 14.000 dipendenti e migliaia di appaltatori, sull'ordine di 17.000 posti di lavoro legati all'operazione, sono stati fatti. Spirit Aviation Holdings lo ha chiamato un "ritorno ordinatamente" e ha detto agli ospiti di non andare all'aeroporto.

The merger JetBlue could not buy, purchased in pieces

L'ironia si trova nel catalogo delle aste. Il giudice Young aveva fermato JetBlue dall'acquisto dell'intera compagnia aerea per 3,8 miliardi di dollari, perché il governo ha detto che i viaggiatori avrebbero perso una tariffa disciplinare. Nell'estate del 2026 JetBlue divenne il miglior offerente per le 22 slot operative di Spirit a New York LaGuardia, un pacchetto riportato a 58,5 milioni di dollari che costeggiava un'offerta Frontier, e poi ha petizione il Dipartimento dei Trasporti e la Federal Aviation Administration per un'esenzione in modo che la vendita di slot potrebbe chiudere. Il tribunale di bancarotta aveva approvato il trasferimento il 22 luglio 2026, soggetto a tali regolatori. JetBlue ha anche preso l'attrezzatura del simulatore di volo di Spirit a Orlando per $ 2,7 milioni come l'unico offerente. Non ha comprato la compagnia aerea gialla. Ha comprato i pezzi che si adattano a una rete che aveva già.

Il resto della tenuta seguì la stessa logica. Il 13 agosto 2026, il South Florida Sun Sentinel ha riferito che lo Spirit 8.3-acre Dania Beach quartier generale campus, occupato solo dalla primavera del 2024, venduto per $93.25 milioni a DPC Holdco LLC, una filiale di Boston hedge fund Hill City Capital, dopo un'offerta di $88 milioni di stalking-horse. A metà agosto, una dichiarazione di fallimento ha nominato Google il offerente di successo a $10 milioni per un pacchetto di dati aziendali deidentificati, informazioni personali da rimuovere prima qualsiasi trasferimento, dopo un'asta che ha aperto il 14 agosto e ha disegnato un'offerta concorrente da Mercor. La copertura a fine settembre ha ancora trattato che la vendita di dati come un nuovo tipo di attività di bancarotta: e-mail, chat e codice, scrubbed di nomi, offerto per formare le macchine. I passeggeri che hanno acquistato la tariffa $49 non erano nella stanza quando le offerte sono state lette.

Nel giro di poche ore, il cacciatore di creatori di tiktok Peterson ha alzato una campagna di "acquistiamo lo spirito". Gli impegni non vincolanti sono stati segnalati vicino a $214 milioni da più di 247,000 persone entro il 6 maggio, e più tardi gli alti sono volati da circa $337 milioni a $377 milioni prima del sito dell'impegno fibbia. Un round accreditato-investitore che ha aperto il 13 giugno ha raggiunto circa $ 2,2 milioni da 433 investitori entro il 19 giugno, a breve di $5 milioni Peterson detto era necessario per l'offerta prima di un 26 giugno scadenza. Ha interrotto l'aumento, ha detto che i soldi sarebbero stati restituiti, e ha descritto uno spostamento verso la costruzione di una nuova compagnia aerea piuttosto che risuscitare il vecchio. Un'email del 23 agosto ai sostenitori, riportata da View from the Wing, ha rinominato lo sforzo "Let's Build An Airline", ha lanciato un modello di appartenenza il fondatore chiamato "Costco delle compagnie aeree" e promesso un numero di settembre 1 nome e aumento di capitale. Non sono tornati i voli passeggeri di linea gialla.

Un certificato di trasporto aereo, un'assicurazione, un equipaggio addestrato e un capitale di lavoro misurato nei miliardi siedono tra una pagina di impegno e un bordo di partenza. La campagna ha dimostrato che molte persone hanno perso i posti economici per Orlando. Non ha dimostrato che potrebbero occuparsi di un hangar. Quando un vettore a basso costo scompare, la rete rimanente non ricarica automaticamente ogni itinerario Fort Lauderdale al vecchio prezzo. Americano, delta, unito, e sud-ovest hanno già tenuto la capacità degli stati più uniti. La rimozione dello Spirito ha concentrato quella quota, che è il risultato che il Dipartimento di Giustizia ha detto che stava cercando di prevenire, e il risultato Christie ha detto sarebbe arrivato se Spirito non poteva combinare con un partner.

The AEGIS Alliance has followed how consolidation in Stati Uniti d'America leaves households with fewer options when a discounter fails. The same stranded-passenger problem shows up when a carrier cancels a long-haul trip with little warning, as in the Air Japan Dallas-to-Tokyo cancellation. Job loss on this scale also belongs next to reporting on how millions of U.S. jobs vanished in earlier shocks. Broader fallout sits in our Stati Uniti d'America file.

La linea di Christie fu facile da mock nel maggio 2024, quando Spirit stava ancora imbarcando i passeggeri e vendendo gli aggiornamenti di Big Front Seat. E 'difficile licenziare dopo due fallimenti, un salvataggio fallito, una campagna di fan che non poteva acquistare un singolo Airbus, e un settembre 2026 ordine che ha consegnato gli ultimi 27 getti a e un minore. I passeggeri che ha chiamato perdenti a lungo termine sono quelli che aprono le app della compagnia aerea e trovano che la frequenza extra a buon mercato è semplicemente andato. Il gioco che ha chiamato truccato non ha bisogno di una cospirazione dopo quello. Aveva bisogno di un docket, un picco di carburante, e di un acquirente per qualsiasi cosa avesse ancora un numero di coda.

Featured image: CC/Flickr/David Ackerman.