Rabbit CEO Jesse Lyu Says Tesla Full Self-Driving Drove Him Onto Santa Monica Light-Rail Tracks With a Train Behind Him

Jesse Lyu bygger produkter på løftet om, at software kan bevæge sig gennem verden uden en bange person tager kontrol. Den 2. januar 2025 gjorde hans egen Tesla det modsatte i Santa Monica. Kørsel Full Self-Drive (Supervisory) version 13.2.2, bilen tog en venstre drejning på for stram en radius, indtastet midten af toget bane af en Los Angeles Metro lys-jernbane linje, og efterlod ham mellem en kantsten og en lav betonbarriere med et tog bag sig. Han slukkede systemet, kørte fremad, fordi han ikke kunne bakke op, og kørte et rødt lys ved næste åbning for at komme af skinnerne. Han skrev, at han rystede. Han skrev, at han gjorde det for at redde sit liv.

Der var ingen kollision og ingen vragrester for et føderalt hold. Der var en video, en software version, og en sætning, der skulle have afsluttet markedsføring argument. Lyu fortalte Tesla, i et indlæg adresseret til Elon Musk, at algoritmen bør aldrig sætte en bil på tog spor. Produktnavnet siger fuld selvkørsel. Etiketten i bilen siger overvåget. Banerne er ligeglade med, hvilket ord brochuren foretrækker.

Hans opfølgning, posted dagen efter, svarede de mennesker, der sagde, at han skulle have taget over før. Det sagde han. Under drejninger, skrev han, en driver, der bruger systemet ikke holde en hånd på hjulet, og det er svært at forudsige, hvordan stakken vil rotere det. Han så hjulet begynde at dreje, erkendte radius var forkert, og frakoblet. På det tidspunkt geometri havde allerede besluttet resten. Et hegn på den ene side, en kantsten på den anden, en enkelt bane af trafik, ingen omvendt vej. Hans næste træk var at tjekke spejlet. Et tog nærmede sig fra en blok. Han kørte frem og ud ved den første pause i barrieren, uden at vente på at lære, hvordan det pågældende tog ville reagere. "Jeg håber bare tesla ordne det og gøre forbedringer", skrev han.

Santa Monica Already Knew This Turn

Den street- kører jernbane gennem Santa Monica er ikke en landlig ansporing, at et visionssystem kan behandle som et sjældent objekt. Det er indlejret spor i almindelig fortovet, adskilt på steder fra bilbaner ved en lav væg, med overhead wire, som en person læser øjeblikkeligt og en kamera model kan behandle som landskab. Måneder før Lyus klip, chauffører teste tidligere Full Self-Kørsel bygger på den samme slags Santa Monica tur allerede tog over for at undgå at drive ind i toget. One May 2024 drev på version 12.3.6, indsendt af hele Mars Catalog-kanalen, mærket interventionen safety-kritisk for præcis den grund. Fejltilstanden blev ikke opfundet i januar 2025. Det blev filmet, diskuteret, og derefter gentaget på en nyere bygning af en grundlægger, der sælger autonomi for en levende.

Jalopnik 's beretning om Lyu' s video matcher den geometri, han beskrev: et venstre sving, der gik en bane for langt ind i togbanen, en barriere, der forhindrede en vognbaneændring, og en Light-skinne køretøj tæt nok på, at opholder sig ikke var en plan. Newsrooms forkortet til et tog "barreling down". Et tog en blok væk er ikke et godstog tre sekunder væk. Det er stadig en masse stål på en vej bilen havde tilsluttet sig, og lys-jernbane operatører ikke skylder en Tesla en lang debat. Grade krydsninger og street track er blandt de ældste regler i den amerikanske trafik teknik. En stak, der vælger dem, har allerede misset opgaven.

The Version Number Kept Climbing. The Crossings Did Not Go Away.

Ejer klager ikke stoppe med version 13. I september 2025, NBC News sætte drivere på kamera, der sagde Full Self-Kørsel undladt at stoppe korrekt ved jernbaneovergange, mislæse porte, eller behandlet jernbane som en vognbane. Electrek senere skrev, at NBC havde dokumenteret mere end 40 sådanne konti. Tesla ikke give NBC en kommentar. Senatorer Edward Markey og Richard Blumenthal skrev National Highway Traffic Security Administration den måned og bad om et specifikt kig på jernbaneoverkørsel adfærd, at kalde det en foruroligende sikkerhedsrisiko. I december 2025 indførte de Stay in Your Lane Act, som ville forhindre et selvkørende system fra at operere uden for de betingelser, det blev bygget til.

NHTSA åbnede en Full Self- Kørsel undersøgelse i oktober 2025 efter 58 rapporterede nedbrud, hvor systemet blev beskyldt for at køre røde lys eller kørsel i modkørende trafik. I marts 2026, at sonden var udvidet til en teknisk analyse, der dækker omkring 2,9 millioner køretøjer udstyret med software, det skridt, agenturet tager, før det kan kræve en Husk. Information anmodning spørger Tesla, hvordan systemet opfatter, klassificerer, og reagerer på jernbaneovergange, og det beder om logfiler: software version, om automatisering blev engageret, om en overtagelsesadvarsel blev affyret, og om begivenheden fandt sted ved en passage. Handelsdækning har identificeret denne anmodning med foreløbig evaluering PE25012. En regulator, der ønsker mere end en viral klip nu har en form for det.

Klemmene kom alligevel. Den 9. marts 2026, Electrek offentliggjort video af en model 3 om Full Self-Kørsel gennem sænkede jernbane- krydsningsbarrierer i Los Angeles-området, samme dag NHTSA havde sæt for Tesla til at vende ulovlig handel data. Den 26 august 2026, auto journalist Lei Xing sagde, at han manuelt bremsede en Model Y ved en aktiv passage i Belchertown, Massachusetts, mens bilen var på version 14.3.7, derefter nyeste forbruger bygge. Electrek kaldte det mindst tredje gang det år, det havde dokumenteret software forsøger at køre en Tesla mod et tog. Tesla 's release notes for version- 14 familien havde hævdet bedre håndtering af usædvanlige objekter strækker sig ind i køretøjets vej. En port og et lokomotiv er ikke usædvanlige objekter. Det er den risiko, sedlerne skulle dække.

A Successful Grab of the Wheel Is Not Proof the Design Works

Teslas manualer siger stadig, at mennesket er føreren. Earnings-call sprog og Musks offentlige tidslinjer stadig tale om uovervåget kørsel og robotakse som en software skubbe væk. Disse taler indeholder ikke en dias om en konkret median i Santa Monica. Firmaets praktiske forsvar af en nær miss er, at tilsyn virkede: et menneske overtog, så produktet gjorde, hvad det var designet til at gøre. Lyu afviste den ramme i den sætning, der betyder noget. algoritmen skulle aldrig have valgt sporene, uanset hvor hurtigt en person reagerer. Et design, der kræver, at kunden til at bryde et rødt lys for at fortryde softwaren vej har allerede brugt de sekunder, manualen foregiver er tilgængelige.

Californiens DMV kan kontrollere, hvordan systemet beskrives inde i staten. NHTSA kan kræve data og, hvis den tekniske analyse understøtter det, skubbe en tilbagekaldelse, der virkelig er en tvunget software ændring. Domstolene kan sortere en reel nedbrud i føreren fejl eller design defekt. Lyus sag er akavet for alle tre, fordi alle gik. Derfor er mønsteret vigtigere end en enkelt eftermiddag. Anmeldte sager siden hans indlæg omfatter en Pennsylvania Tesla ramt efter det vendte sig på spor, Los Angeles biler drevet gennem krydsning våben, og en Massachusetts journalist stående på bremsen i version 14.3.7. Separate gader. Samme klassificeringsfejl. Malet stål i beton, til en model trænet på baner, som en bane.

Den 16. juni 2026, Markey og Blumenthal skrev NHTSA Administrator Jonathan Morrison igen og spurgte, om agenturet havde uafhængigt testet Tesla offentlige hævder, at fuld Selv- kørsel er flere gange sikrere end en menneskelig chauffør. De ville have svar i juli 7, 2026. Sikkerhedsslogans er ikke en erstatning for at krydse logs. AEGIS Alliance vil holde denne fil med sikkerheden rekord, ikke med gadget nyheder. Tilfældige kampe om maskiner, der blev solgt som frictionless er Microsoft’s Fairwater data-center noise lawsuit in Wisconsin og Fullerton crash of a kit-built airplane into a factory roof. More of the technology file is under tech news.

Lyu slap af sporet. Toget nåede ham ikke. Den næste chauffør, der stoler på en senere bygge ved en mere stille passage kan ikke have en blok af fortovet og et rødt lys at bruge. En bil, der kan vælge sporene er ikke en anekdote om en rystet grundlægger. Det er en defekt påstand, der hører til i en teknisk analyse, indtil softwaren kan vise, i logfiler snarere end i en nøglenote, at det kender forskellen mellem en vognbane og et tog.