Japan Airlines Scrubbed Dallas-to-Tokyo Flight JL11 After a Captain’s Hotel Drinking Drew Police, Then the Layover Ban Failed
Japan Airlines fortalte 157 mennesker booket på fly JL11, at Dallas-Fort Worth til Tokyo Haneda ikke ville forlade om morgenen den 24 april 2024, på grund af et besætningsplanlægning problem er bundet til et besætningsmedlems dårlige helbred. Det var den modsatte version. Den version flyselskabet senere gav Japans transportministerium var smallere og grimmere. Den 49-årige kaptajn planlagt til at lede Boeing 777- 300ER, registrering JA742J, havde brugt layover drikke med kolleger indtil hotelpersonalet ringede til politiet. Åndedrætsprøver før den planlagte afgang kan læses nul. Den 12-timers flaske-to-gas ur var teknisk set udløbet. Japan Airlines aflyste flyet alligevel, fordi en ren åndingsanalysator ikke er det samme som en kaptajn, der kan tage en widebody over Stillehavet.
The captain had arrived in Texas on the morning of April 22 at the controls of JL12 from Haneda. TRAICY, citerer luftfartsselskabets konto, sætter sin karriere på 21 år og tre måneder, hans tid i venstre sæde på et år og en måned, og hans samlede flyvetid på 10,368 timer. Det er ikke et nyt CV. Det er heller ikke et skjold. Med ca. 6 p = lokal tid han var til middag med en anden kaptajn, en første officer, og fire kabinetschefer, syv mennesker ud af en indgående besætning på 16. Festen flyttede til hotellets lounge, og så, omkring 11 km, ind i kaptajnens værelse. På disse tre møder købte gruppen ca. syv flasker vin og et sted mellem 12 og 18 dåser med 330milliliter øl. Øl, der gik uåbnet, blev senere smidt ud. Rumfanget var en gruppe total, ikke en personlig tilståelse, hvilket er præcis grunden til, at det blev et management problem: ingen i rummet holdt en offentlig enighed for den person, der ville forventes at underskrive for flyet to nætter senere.
Hotelpersonalet advarede om, at larmen havde båret. Omkring den 23. april slog samlingen op. Kaptajnen larmede i korridoren. Politiet afhørte ham i to timer og udsendte en mundtlig advarsel. Han blev ikke arresteret. Hotellet nåede frem til virksomheden omkring 5 år Japan Airlines besluttede, før nogen alkoholtest, at denne kaptajn ikke skulle operere. En afløser sendt fra Japan ville have skubbet afgangen dybt i en forsinkelse, så på omkring 4 p var den 23. april transportøren dræbt JL11, den 11: 05 en afgang den 24. april. De fleste 157 passagerer forlod samme dag på American Airlines, nogle nonstop og nogle gennem Chicago. Luftfartsselskabet anmeldte sagen til Japans Civil Aviation Bureau den 25. april.
A rule written for a number, not for judgment
Efter en række pilot- druk sager i 2018 og 2019, herunder en Japan Airlines pilot i London hvis læsning var langt over virksomhedens grænse, og som senere serveret tid i Storbritannien, transportøren trak en hård linje: ingen alkohol inden for 12 timer fra afgang, og en forudgående aflæsning på nul. For en 11: 05 en tur den 24 april, at uret stoppede kl 11: 05 p over den 23 april. Dallas-festen var allerede slut den 23. april. Test fem timer og to timer før rapport tid fundet ingen alkohol. På papiret havde kaptajnen fulgt den regel, han blev hyret til at følge. I det interne interview, Yomiuri Shimbun rapporterede, sagde han, at han ikke havde til hensigt at drikke for meget, og at beruselsen var kommet på uden ham bemærke. Den sætning er hele sagen. En regel, der kun spørger, om ethanol stadig er i blodet, vil rense en mand, hvis kolleger, et hotel, og politiet allerede har besluttet, at han ikke havde kontrol over sig selv.
Japan Airlines undskyldte på det sprog, luftfartsselskaberne bruger, når de ved, at den næste sætning vil blive citeret imod dem. Upassende adfærd forårsaget af et flyvebesætningsmedlems drikkeri havde medført en annullering, sagde luftfartsselskabet, og selskabet tog det alvorligt og ville arbejde for at stoppe en gentagelse. Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism fortalte flyselskabet at komme tilbage med en forebyggelsesplan, der rent faktisk ville fungere. Den 26. april, da historien var offentlig, Japan Airlines fortalte piloter ikke at drikke på layovers overhovedet for øjeblikket. I juni blev ordren udvidet i den offentlige rapportering til kabinebesætningen. Forbuddet blev ophævet den 1. oktober 2024. Det overlevede ikke efteråret.
Den 1. december 2024, Japan Airlines fly JL774 fra Melbourne til Narita, en Boeing 787, sad mens flyselskabet sorterede en druk overtrædelse blandt sine piloter. Tre piloter blev tildelt. En kaptajn viste alkohol. En senere test læse nul, og flyvningen til sidst forlod 3 timer og 11 minutter forsinket med 103 passagerer og 11 besætning, ankommer til Narita 2 timer og 42 minutter bagud. En opfølgning fandt ud af, at to af piloterne havde drukket mere end virksomhedens egen mængdegrænse under flytningen, selv om den endelige udåndingstest var ren nok til at flyve. Den 11. december trådte alkoholforbuddet for piloter i kraft igen. Ministeriet havde allerede bevæget sig i retning af en virksomheds-forbedring ordre over 2024 klyngen. Dallas-sagen var ikke længere en et- hotel historie. Det var den første offentlige crack i en politik flyselskabet lige havde afslappet.
The checkbox kept clearing, and the delays kept stacking
Mønsteret krydsede ind i 2025. På en Honolulu layover, en Japan Airlines kaptajn brød destinationen drikke regel og var jorden. Flight JL793 fra Honolulu mod Nagoya 's Chubu lufthavn var blandt de tjenester skubbet tilbage, med passagerer forstyrrelse rapporteret så længe som 18 timer på tværs af de berørte bank flyrejser. Flyverskranken TRAICY bar jorden. Ingen kom til skade. Det er den forkerte foranstaltning. Den vare, der sælges på disse ruter er en 13-til-14-timers nonstop over Stillehavet, DFW til Haneda på omkring 6.485 miles, drives nu på en blanding af Japan Airlines Airbus A350- 1000s and American Airlines Boeing 777s under the joint network. En kaptajn, der er lovlig på en åndeløs og utroværdig på dømmekraft er en planlægning problem kun indtil den dag vejret, en mekanisk fejl, eller en medicinsk nødsituation beder om dommen, som prøven ikke kan se.
I maj 2026 flyttede problemet ud af cockpittet og ind i kabinen på en måde, der endelig ramte den udøvende løn. På en Hiroshima layover, en ledende stewardesse i 50 'erne og en kollega i 30' erne holdt drikke forbi det punkt, hvor 12- timers reglen sagde, at de skulle have stoppet. Rapporten om sagen beskrev to øl og to små glas vin på hotelbaren. En senere kontrol forud for tjeneste mislykkedes. En læsning blev beskrevet på omkring 0,05, over USA FAA onduty tærskel på 0,04 og langt over Japans strengere luftfartsgrænse. Parret blev trukket, en udskiftning blev tildelt, og flyet forlod omkring 40 minutter forsinket. Japan Airlines så udelukket mere end 6.000 stewardesser fra at drikke på layovers. Ledende direktør Mitsuko Tottori, der begyndte sin egen karriere som stewardesse i 1985, tog en 30 procent lønnedgang i to måneder. Andre ledere tog mindre nedskæringer. En forretningsforbedringsordre, der var knyttet til de tidligere cockpitsager, var allerede i bøgerne fra december 2024. Dallas var layover, der lærte virksomheden at forbyde at drikke, løfte forbuddet, og derefter se den samme fiasko mode igen i Melbourne, Honolulu, og Hiroshima.
Passagerer i Texas fik aldrig den institutionelle historie ved porten. De har en forklaring, en ombookning og en undskyldning. Forskellen mellem disse to historier er den del værd at holde. Flyselskaber har stærke incitamenter til at beskrive en kaptajns politi advarsel som en medicinsk uegnethed opkald, fordi "dårligt helbred" er en kategori kunder allerede forstår og "vi lader en Kommandør pilot drikke indtil hotellet ringede til politiet, derefter så ham passere en ånde test "er ikke. Begge beskrivelser kan være snævert sande. Kun en af dem fortæller en rejsende, hvorfor 777 aldrig skubbede.
The AEGIS Alliance has tracked the same trust problem on the manufacturing side of commercial flying, including the death of Spirit AeroSystems auditor Joshua Dean weeks after Boeing whistleblower John Barnettog collapse of Spirit Airlines after its chief executive called the industry a rigged game. Crew fitness and airframe integrity fail in different rooms. They land on the same people. More of the international file is on the International nyhedName desk, with the U.S. end of the route covered under United States News. Aviation Wire og Yomiuri Shimbun’s Japan News published the Dallas chronology the airline did not put on the departure board.
