Ottawa Sent the CN and CPKC Lockout to William Kaplan, Who Wrote 3 Percent Raises the Crews Never Voted On
Om 12:01 uur. Oostelijk op 22 augustus 2024, Canadese nationale en Canadese pacifische Kansas stad sloot hun Canadese eigendommen aan meer dan 9000 leden van de teams canada trein conferentie. Het was de eerste keer dat de twee vrachtschepen van klasse I de bemanningen op dezelfde avond hadden buitengesloten. Prairie grain, Saskatchewan potas, Alberta ruwe verplaatsen in tankauto's, en auto-onderdelen op weg naar Michigan planten gestopt bij de grens, hoewel CN treinen in de Verenigde Staten En CPKC treinen in de Verenigde Staten en Mexico hielden hun bemanning. De AEGIS Alliantie dekte die avond als een waarschuwing dat Amerikaanse magazijnen binnen enkele dagen een Canadese arbeidsstrijd zouden voelen. De waarschuwing was juist over de kaart. Het was onvolledig over het einde. Ottawa wachtte niet op een ratificatiestemming. Minister van Arbeid Steve MacKinnon stuurde het geschil in bindende rente arbitrage, en scheidsman William Kaplan later schreef de verhogingen zelf.
De vervoerders verplaatsen het grootste deel van Canada's goederenvervoer per spoor en een dik stuk van wat doorkruist naar het Upper Midwesten. CN en CPKC hadden al in de weken voor de deadline nieuwe ladingen geweigerd, zodat gevaarlijke en bederfelijke auto's niet zouden worden gestrand. Maersk vertelde klanten dat het zou stoppen met het nemen van rail-afhankelijke dozen naar Canada. Verenigde Staten verbinden spoorwegen aangescherpte uitwisseling. Wanneer beide netwerken samen stoppen, missen een North Dakota lift en een Ontario onderdelendok dezelfde auto's.
Two Expired Books, One Midnight
Trein-en-motor contracten op beide woningen waren verstreken op 31 december 2023. De eerdere overeenkomst van CN was een jaar verlengd, zodat de data zouden overeenkomen. Die kalenderkeuze maakte een gelijktijdige onderbreking mogelijk. Door de lente en zomer van 2024 de TCRC geperst rust, vermoeidheid regels, en hoeveel mensen horen op een trein. De bedrijven drukten op het plannen van flexibiliteit en wat zij een duurzame kostenstructuur noemden. Federale bemiddelaars zaten in de kamers. De kamers hadden geen contract.
Op 18 augustus 2024 diende de vakbond een 72-uurs stakingsbericht in op CPKC. De volgende dag plaatste CN een eigen lockout bericht. Op 21 augustus vertelde MacKinnon beide partijen nog steeds om te blijven praten en was op dat uur geen arbitrage. Het gesprek eindigde op de deadline. Teamsters Canada zei dat de partijen ver uit elkaar bleven en dat beide vervoerders de lockout om 00:01 waren begonnen. Cpkc-voorzitter Keith Creel zei later dat de regering de gevolgen voor de Canadese economie en voor Noord-Amerikaanse supply chains had erkend. Het antwoord van de vakbond was dat de bedrijven een crisis hadden bedacht zodat Ottawa hen van de onderhandelingstafel zou redden.
CBC de omkering op dezelfde dag geregistreerd. MacKinnon gebruikte artikel 107 van de Canada Labour Code en verwees het geschil naar de Canada Industrial Relations Board met een richting voor bindende rente arbitrage. Hij zei dat treinen binnen enkele dagen weer zouden verhuizen. Moody's Ratings hadden al een cijfer van ongeveer $ 341 miljoen per dag gekoppeld aan een volledige stop, een percentage dat gekoppeld was aan ongeveer 4 procent van Canada's bbp als de halte voortsleepte. Graan, auto's, kolen en potas waren de eerste verzenders. De Railway Association of Canada heeft gezegd ongeveer de helft van de Canadese export te verplaatsen per spoor, en dat ongeveer 6.500 containers de Verenigde Staten van Canada per spoor op een gewone Dag, veel van die dozen die eerst landden bij Vancouver of Prins Rupert na een oceaanoversteek.
Seventeen Hours, Then an Order to Roll
De lockout was niet echt 17 uur oud toen de minister handelde. CN sloot de lockout op 23 augustus af en riep de bemanning terug terwijl het bestuur schreef. De TCRC antwoordde met een stakingsbericht tegen CN en noemde de verwijzing een grondwettelijk probleem. Op 24 augustus bestelde de CIRB een terugkeer naar het werk en stelde 26 augustus vast omdat de dagtreinen moesten verhuizen. Het bevel doodde de lockout en vernietigde de nieuwe stakingsbericht. De vakbond zei dat het zou voldoen en, op 29 augustus, ingediend bij het Federaal Hof van Beroep om het recht op staking te herstellen. Arbitrage stond al op de kalender.
Het herstarten van een spoorlijn is niet hetzelfde als het omdraaien van een schakelaar. CN vertelde klanten dat elke dag van een shutdown drie tot vijf dagen kan duren om te ontspannen. CPKC sprak over weken voordat het Canadese netwerk normaal leek. Just-in-time auto-installaties waren al begonnen met het jagen op vrachtwagens. Chemische verladers keken naar tank-auto rijen. Telefonisten op CPKC-gehoste lijnen, in de orde van 30.000 mensen, verloren de dienst, hoewel passagierstreinen op CN-sporen niet deel uitmaakten van dezelfde uitschakeling. Een statuut in Ottawa kan een haven in Illinois leegmaken voordat er een Amerikaanse hoorzitting is gepland. Lezers die volgen hoe overheden stappen in transport gevechten kan het bredere patroon vinden op de AEGIS Alliance Internationaal nieuws en Politiek Bureaus.
Kaplan Wrote Three Percent and Skipped the Vote
William Kaplan, a regular name in Canadian interest arbitration, drew both files. On April 7, 2025, he issued the CN award. Spoorwegleeftijd en Vrachtschepen gepubliceerd de loonlijn: een driejarige overeenkomst van 1 januari 2024, tot 31 december 2026, met algemene verhogingen van 3 procent per jaar voor ongeveer 6.000 TCRC-leden op de CN eigendom. Er was geen ratificatiestemming. Het document vervangt het verlopen boek. CN zei dat het was teleurgesteld een deal niet was bereikt aan de tafel en blij om vooruit te gaan.
Op 30 mei 2025 heeft Kaplan de CPKC-prijs uitgereikt. Dat contract loopt vier jaar, 1 januari 2024, tot 31 december 2027, opnieuw op 3 procent per jaar. Het heeft betrekking op de Trein en Motor divisie, ongeveer 3.200 ingenieurs, geleiders, en werf medewerkers, en de Rail Canada Traffic Controllers, ongeveer 80 mensen. Kaplan schreef dat hij geen reden zag om af te wijken van het patroon dat hij net had ingesteld op CN. CPKC plaatste het resultaat op dezelfde dag. TCRC president Paul Boucher vertelde de Financial Post dat het bedrijf niet had gewonnen concessies op het gebied van planning, rust, of vermoeidheid bescherming, en dat Kaplan had gezegd dat Het is beter dat de onderwerpen worden overgelaten aan vrije collectieve onderhandelingen. De vakbond was van mening dat 3 procent zat onder de inflatie leden had al geabsorbeerd in 2022 en 2023. De vervoerders noemden de awards een stabiel pad terug naar geplande operaties.
De prijzen waren niet klaar met het papierwerk. De lokale bevolking berichtte dat de partijen op 18 november 2025 in Toronto zaten voor een Kaplan-hoorzitting over overgebleven items, waaronder dirigent-only taal en initiële en definitieve terminalregels. De aanvullende prijzen werden in 2026 voortgezet. Die documenten zijn de helft van een geschil dat begon met gesloten poorten.
The American Bill and the Next Expiry
De Amerikaanse handelscijfers verklaren waarom de aankoop van bureaus in het Midwesten een bijeenkomst van Montreal als hun probleem behandelde. Het United States Department of Transportation heeft het aandeel van het spoor in Canada-Verenigde Staten bilaterale handel in de eerste helft van 2024 op ongeveer 14 procent van een $382,4 miljard totaal. Ongeveer driekwart van de Canadese export gaat naar de Verenigde Staten, en een groot deel van die tonnage is het spoor. Ongeveer 20 procent van de Verenigde Staten handel raakt eerst een Canadese haven aan, en ongeveer twee derde van de lading die op Vancouver landt, beweegt dan met de trein naar het binnenland. Meststof, graan, kali, kolen, afgewerkte auto's, hout en containers waren in de gestrande mix. Fabrikanten betaalden demurrage en late straffen. Die facturen keerden niet terug toen de locomotieven weer begonnen.
Kortere onderbrekingen hebben dit eerder gedaan. Een Canadese Pacific staking in 2022 duurde ongeveer 60 uur en nog steeds back-up graan. CN's 2019 walkout liep ongeveer negen dagen. De lockout van 2024 was korter op de kalender alleen omdat de minister het afsneed. Iedereen die over die grens koopt koopt een arbeidsstatuut samen met de goederen. Dezelfde kwetsbaarheid verschijnt wanneer een enkele gang te veel van de inventaris van een continent draagt, een thema De AEGIS-alliantie heeft de Technologie desk when networks fail in public.
Het grondwettelijk argument overleefde de kanten. Canadian Unions hebben jaren gezegd dat sectie 107 verwijzingen een stakingsrecht wegneemt dat het Hooggerechtshof van Canada heeft behandeld als beschermd in andere omgevingen. Regeringen antwoorden met nationaal belang. Het spoor is een federale onderneming. Wat nieuw was in augustus 2024 was de koppeling: twee klasse I eigendommen, een vakbond, een minuut na middernacht. De rechtbank heeft Kaplan's boeken niet ontspannen. Leden rijden treinen onder voorwaarden waar ze niet over hebben gestemd.
What the Calendar Says Now
Er is geen tweede nationale TCRC lockout op deze eigendommen sinds de bemanning terugging. Dat is geen gevestigde industrie. De GN-prijs verstrijkt op 31 december 2026. Het CPKC boek loopt tot eind 2027. Moeheid en planning, de problemen Kaplan weigerde te regelen door fiat, zijn nog steeds op de tafel. Een aparte Canada Industrial Relations Board dossier, geopend toen CPKC toegepast in september 2025 over het onderhoud van de activiteiten in een IBEW-eenheid, toont de volgende verstoring misschien niet eens Een treinploeggevecht. Het bestuur kwam later tot de conclusie dat een IBEW-stop geen onmiddellijk en ernstig gevaar voor de openbare veiligheid zou opleveren.
Readers who want the cross-border pattern in other files can start with The AEGIS Alliance report on hardware backdoors in access cards, de FTC accounting of romance-scam losses, en United States News Bureau. De AEGIS Alliantie verlaat deze lockout op de internationale en politieke draden omdat 31 december 2026 een datum is, geen metafoor. Bindende arbitrage beëindigde de onderbreking. Zij heeft niet besloten of de Canadese spoorwegbemanningen mogen lopen wanneer de volgende reeks gesprekken om middernacht sterft.
